小樽運河的百年故事：從鰊魚、煤炭與北之華爾街，走到《情書》的雪景

查核日期：2026 年 10 月 22 日

第一次到小樽，很多人會直奔運河。尤其冬天，雪落在倉庫屋頂，水面倒映著一盞盞暖黃色的燈，隨手拍都像明信片。有人為了這片夜景而來，有人想逛玻璃工坊、吃海鮮丼，也有人是因為一部電影，想親自感受小樽那種帶點懷舊的氣氛。

但你有沒有想過，這條現在讓情侶慢慢散步的運河，當年其實是拿來搬貨的？運河旁一整排看起來很有味道的倉庫，曾經是商人存放貨物的地方；幾條街之外那些像歐洲宮殿的建築，也不是為了觀光而蓋，而是銀行。

百年前的小樽，曾經是北海道忙碌的貿易門戶與金融重鎮。從船上的貨物、鐵路運來的煤炭，到帳本上不斷增加的交易金額，這座城市每天都在與時間賽跑。後來，繁華退去，運河差點被填平。如今看見的浪漫風景，反而是小樽人在城市轉型時努力留下來的禮物。

這次不趕著打卡，沿著小樽街道慢慢走，認識它最精彩的百年故事。

小樽運河懶人包：先認識這座城市的五個轉折

年代	小樽發生的事	今天還能看到什麼
19 世紀	鰊魚漁業、北前船貿易讓北海道沿海逐漸熱鬧	鰊御殿、北前船與漁業展示
1880～1900 年代	鐵路運煤、港口與對外貿易擴張	舊手宮線、石造倉庫、歷史商店街
明治後期～昭和初期	銀行、商社與保險業集中，形成「北之華爾街」	日本銀行舊小樽支店、舊三井銀行
1923 年	小樽運河完成，貨船與駁船運貨的時代進入高峰	彎曲的運河與沿岸倉庫
1970～1980 年代	運河保存運動與道路整建折衷，小樽轉向觀光	1986 年完成的主要運河散步景觀

時間不多怎麼看？這條河先這樣看：舊銀行街走到運河，再沿著倉庫看北運河。 這樣就能把小樽最重要的歷史串起來。想多看一點，再加上舊手宮線與小樽市綜合博物館運河館。

一、從漁村變成港口城市：小樽的第一桶金，來自海上

鰊魚不只端上餐桌，還曾經養活遠方的農田

把時間拉回明治維新以前，北海道西岸每到鰊魚洄游的季節，海邊就熱鬧起來。捕魚的人、處理漁獲的人、負責搬運與交易的商人，隨著漁季聚集。今天在北海道料理店看到的鰊魚，過去還有另一種重要用途：加工成「鰊粕」，運往本州當作肥料。

當時日本不少地方種植棉花、油菜、藍染作物，農田需要肥料。北海道大量捕獲的鰊魚經過加工，成為南方農業的一部分。海岸上的魚獲，最後影響的卻是日本另一端的田地，光是想像這條貿易路線，就能理解海港為什麼會越來越重要。

北海道與本州之間的商船，常被稱為「北前船」。船隻把本州的日用品、米糧與各種物資送往北海道，回程再帶走海產、肥料與其他資源。商人一趟一趟往返，帶來的不只有商品，還有做生意的方法、生活用品和不同地方的文化。

鰊魚漁業替小樽與周邊海岸帶來財富，但讓它後來發展成大城市的，還有接踵而來的鐵路、煤炭與國際貿易。幾股力量交會，小樽才真正站上北海道經濟舞台的中心。

想看鰊魚盛世，別只在運河拍照

如果對這段歷史有興趣，可以另外安排祝津地區的「小樽市鰊御殿」。小樽市寫道，這棟漁場建築原本於 1897 年建在北海道泊村，1958 年移到小樽現址。走進室內，可以看到漁業工具、生活用品與當年漁場勞動的痕跡。

同樣位於祝津一帶的「舊青山家別邸」，則呈現鰊魚富豪另一種生活。小樽市的建物頁寫著，青山家靠漁業累積資產，宅邸於 1918 年動工、1923 年完成，從屋內裝飾到庭園都相當講究。一邊是漁場工作與集體生活，一邊是富裕漁家的豪宅，兩個地方放在一起看，會對那個年代的社會有更多感受。

祝津離運河核心區有一段距離，比較適合另外搭公車或安排半天前往；第一次到小樽、只有四五個小時的旅客，可以先把它放到下次深度旅遊清單。

二、一條鐵路，讓小樽不只靠海吃飯

煤炭從內陸來，港口把北海道接上日本近代化的速度

明治政府開始積極開發北海道之後，小樽迎來另一個轉機：煤炭。北海道內陸出產的煤，要送往日本其他地方，就需要有效率的運輸路線。小樽市記載，1880 年，北海道最早的鐵路路段在手宮與札幌之間開通，鐵道一路把煤炭帶向小樽港。

對今天習慣搭 JR 自由行的人來說，鐵路多半是移動到景點的工具。但在當時，火車與港口結合，意味著礦山、商人、工廠和船舶終於能夠更緊密地合作。煤炭可以運出北海道，新的物資也能順著港口進來。

1882 年，幌內鐵道全線完成，煤炭運輸更加成熟；1899 年，小樽港成為對外開放的貿易港。短短幾十年，原本以漁業聞名的沿海聚落，逐漸變成北海道對外往來的重要窗口。

到了這時候，小樽的街頭已經不只是漁民。搬貨的工人、鐵道從業人員、航運公司職員、外地商人，全都在這座海港城市找到位置。來的人多了，需要的倉庫、商店、旅館，甚至借貸與匯兌服務也跟著增加。

舊手宮線：一小段鐵軌，藏著小樽變富裕的起點

今天的小樽市區仍能找到「舊手宮線」的鐵軌遺跡。從街道轉進這段步道，腳下的枕木與鐵軌看起來很安靜，很難想像它曾經與煤炭運輸、城市繁榮如此密切。

這裡很適合當作歷史散步的第一站。站在鐵軌旁，往周圍街區看看：日後的銀行、商社、倉庫與港口，正是靠這些運輸路線串在一起。也因為曾經繁華，小樽才留下密度這麼高的近代建築。

三、「北之華爾街」的黃金時代：小樽曾經比你想的有錢

從舊手宮線走往色內一帶，街景會慢慢有變化。原本是一般商店與住宅，接著出現厚重的石牆、圓拱窗、裝飾柱和氣派的正門。這些建築看起來像小型宮殿，實際上，許多都是銀行曾經營業的地方。

當港口每天都有大筆貨物進出，商人自然需要資金來周轉。貨款要結算，進出口要換匯，航運與商業交易也需要保險和融資。於是，全日本的大型金融機構陸續進駐小樽，讓它在明治後期到昭和初期獲得「北之華爾街」（北のウォール街）的稱號。

北海道官方旅遊資料寫道，小樽銀行街在最繁盛的時期曾聚集約 25 家金融機構。現在走在日銀通和色內大通周邊，雖然看不到當年各銀行櫃檯前的忙碌，建築卻依然能告訴你，那是一段多麼有自信的年代。

日本銀行舊小樽支店：把財富蓋成一座建築

最值得停下腳步的，是 1912 年落成的「日本銀行舊小樽支店」。設計團隊包含曾參與東京站設計的辰野金吾等人。外牆的石材、窗戶的比例和屋頂細節，即使對建築不熟悉，也能感受到它想傳達的穩重氣勢。

這不是一棟只適合從外面拍照的老建築。現在這裡是「日本銀行舊小樽支店金融資料館」，展示日本銀行的業務、貨幣金融以及小樽城市發展。館內還能看到銀行空間如何安排，逛過之後再看街上的其他銀行建築，感覺會很不一樣。

最棒的是，金融資料館目前免費入館。想挑一間真正走進去的地方，金融資料館可以排在前面。4 月到 11 月通常是 9:30–17:00，12 月到 3 月通常是 10:00–17:00，最晚 16:30 入場。週三休館，但週三若是國定假日則開館；12 月 29 日到 1 月 5 日也休，換展時可能臨時休。時間寫在日本銀行舊小樽支店金融資料館。

舊三井銀行小樽支店：走進銀行金庫與大理石櫃檯

離日本銀行舊小樽支店不遠，1927 年建成的「舊三井銀行小樽支店」也是值得一看的建築。與運河旁偏向實用功能的倉庫不同，銀行的外觀與室內裝潢，更能看出當年金融業對氣派與安全性的重視。

它如今是「小樽藝術村」的一部分，保留了大理石櫃檯、金庫室與天花板上的裝飾。從石頭砌成的外牆走進原本辦公的空間，彷彿可以想像銀行職員穿著整齊、客人拿著文件走向櫃檯的畫面。

如果時間有限，選一間銀行內部參觀即可；若你本身喜歡建築、攝影或日本近代史，把兩間放在同一天會很有收穫。街道上其他舊銀行與商社建築，也很適合邊走邊看細節。

四、小樽運河的真正用途：當年沒有人把它當約會景點

1923 年完工，讓貨物更快送進倉庫

逛完銀行街再走向運河，你會突然理解：小樽這兩種最有名的風景，其實是同一段歷史的兩面。銀行負責處理資金，運河與倉庫則負責讓商品進出城市。

以前大型船隻不容易直接靠近所有裝卸地點，貨物得透過比較小的駁船，也就是日文的「艀（はしけ）」，來回搬運。隨著港口越來越繁忙，這種作業需要更大的空間與效率。小樽市的運河年表寫著，小樽從 1914 年開始進行工程，1923 年完成運河。

小樽市說明，現在運河看起來有一道自然的弧線，原因很有趣：它主要不是從陸地挖出一條筆直水道，而是在海岸外側填海造地，留下讓駁船航行的水路。沿岸的石造倉庫，也因此能更便利地裝卸與存放貨物。

想像一下，運河還在忙碌的年代，這裡會有船夫的喊聲、木箱碰撞聲，以及進進出出的貨車。商人最在意的可能不是夕陽多漂亮，而是下一批貨能不能趕上交付的時間。

那些看起來很浪漫的石造倉庫，曾經很務實

小樽運河的魅力，有一半來自水，另一半就是倉庫。厚厚的石牆、小窗、斜屋頂，看上去很有歐洲風情，實際上卻充滿港口城市對防火、儲存與搬運的考量。

部分倉庫採用木骨石造等工法，讓建築兼顧結構與實際使用需求。臨港而建的倉庫，最重要的是靠近船隻與貨物，並承受北海道漫長冬季的考驗。走在步道上，看看倉庫與水面的相對位置，你會發現這條街景不是後來刻意設計出來的觀光佈景。

今天部分倉庫改成餐廳與商店，原來的外觀仍融入運河景色。有些地方的窗框、石材紋理與屋頂線條，值得靠近細看。尤其午後光線斜斜照過來，建築表面的質感會很明顯。

五、繁華退去：運河曾經差點從小樽地圖上消失

城市的黃金時代不會永遠停在同一個地方。戰後，日本的港口運輸逐漸改變，大型碼頭和現代化貨運設施讓舊式駁船作業不再那麼重要。能源也從煤炭慢慢轉向石油；加上鰊魚漁獲減少、貿易結構改變，小樽過去累積的優勢一項一項流失。

1960 年代，一些金融機構陸續撤離，小樽不再像從前那樣熱鬧。運河失去原來的貨運功能，水面與周邊環境也不像今天這麼漂亮。在當時的城市規劃眼光裡，一條不再忙於運貨的舊運河，似乎不如道路實用。

1966 年，運河填平計畫正式成為城市討論的一部分。道路可以改善交通，舊倉庫也能騰出新的利用空間，對追求都市更新的人來說，這樣做有其現實理由。但對另一群市民而言，如果把運河全部填掉，小樽最具代表性的港口記憶，也會一起消失。

1973 年，「小樽運河守護會」成立。保存運河的聲音慢慢擴大，城市該往哪個方向走，成為小樽重要的公共議題。這場爭論沒有簡單分成「支持進步」和「反對開發」兩邊；居民真正面對的是一個難題：一座正在尋找新出路的城市，應該如何保留過去，又能繼續生活？

爭議延續多年。最終，小樽採取部分填平與保留景觀並行的方式。1983 年開始部分填埋工程，1986 年運河的主要散步空間完成。如今靠近主要觀光區的運河，寬度大約是 20 公尺；往北走的「北運河」，仍保留早期約 40 公尺的河道寬度。

有趣的是，現在許多人專程前往的運河景色，正是在這場折衷與保存運動後逐漸形成的。倉庫留下來了，散步步道有了，沿岸夜晚也亮起燈光。貨物不再是這裡的主角，旅人慢慢走過的腳步聲，接替了當年的忙碌。

小樽的浪漫，不只是雪下得漂亮。它還藏著一段市民願意為老城市留下空間的故事。

六、石造倉庫、暖黃燈光與《情書》：小樽的新故事

從貨運水道到讓人想慢慢走的街景

沿著運河散步，你很容易注意到一整排路燈。傍晚天色變暗，暖黃色的燈光落在水面，倉庫也跟著亮起來。小樽市介紹，目前運河步道沿線有 63 盞瓦斯燈，淺草橋街園則是最經典的運河取景位置之一。

如果白天只看過一次運河，傍晚再回來會很不一樣。白天比較容易看清石材與建築結構，晚上則能欣賞水面反光；雪季的氣氛尤其不同。冬天需要多留意路面結冰，帶防滑鞋會比只穿好看的靴子實際得多。

小樽市的點燈時間把主要散步道瓦斯燈列為日落到午夜，倉庫群照明到 22:30。北運河多半靠光感測器開關，6 月和 9 月則是 18:00 到凌晨 4:00，跟南側不是同一套時間。

《情書》讓另一群旅人認識小樽

談到小樽的浪漫，很難不提 1995 年上映、岩井俊二執導的電影《Love Letter》（《情書》）。中山美穗飾演的角色，因為一封寄往小樽的信，意外牽起關於青春、記憶與愛情的故事。

電影裡的雪、坡道、老房子與安靜街景，替很多觀眾留下了對小樽的印象。讓人印象深刻的，往往不只是某一個著名場景，而是整座城市像把時間放慢的氣氛。

如果你是影迷，小樽的取景散在不同區域，有的房子後來改過，甚至已經不在。與其拿著舊照片把每一處都找齊，不如挑自己真正喜歡的片段，沿著還開著的老街慢慢走。

運河的觀光景觀在電影上映前就逐步成形，電影則讓更多人透過銀幕認識這座城市。當年的貨運港、後來的老街保存，以及電影中的情感記憶，就這樣一層層疊在同一個小樽。

七、想親自走一遍百年小樽？這樣安排最順

歷史散步可以和小樽一日遊排在同一趟北海道行程。如果這天想慢慢看建築，時間留給核心市區，遠處的景點就不要再塞進來。

兩到四小時的市中心歷史散步路線

順序	地點	停留建議	這站看什麼
1	JR 小樽站	10 分鐘	從車站出發，感受港口城市坡道地形
2	舊手宮線遺跡	15～25 分鐘	想像煤炭與鐵路如何改變小樽
3	日本銀行舊小樽支店金融資料館	30～50 分鐘	免費參觀舊銀行與金融歷史
4	日銀通、舊三井銀行小樽支店	20～50 分鐘	認識北之華爾街；喜歡建築可入館
5	小樽市綜合博物館運河館	30～45 分鐘	北前船、漁業與商家生活展示
6	小樽運河、淺草橋街園	30～45 分鐘	看倉庫與運河如何配合運貨
7	北運河方向	依腳力加 20～40 分鐘	尋找更寬、較接近原貌的河道

表中為旅行規劃的建議停留時間，不是官方導覽時程。實際步行與排隊時間，依天氣、體力與當日開放情況調整。如果要等運河亮燈，下午先逛銀行與博物館，傍晚再走回水邊，通常比較順路。

最值得選的三種玩法：

• 第一次到小樽：金融資料館 → 運河館 → 淺草橋運河夜景。把歷史與經典景色一次收進來。
• 喜歡建築攝影：加上舊三井銀行，花時間看石牆、窗框與舊金庫室，不用急著趕餐廳。
• 想做深度旅遊：在市中心散步之外，另半天安排祝津鰊御殿、舊青山家別邸，更能理解「誰創造財富、誰享受財富」。

參觀小提醒：2026 年目前可確認的資訊

日本銀行舊小樽支店金融資料館免費入館。4～11 月通常是 9:30～17:00、12～3 月通常是 10:00～17:00，最晚入場時間為 16:30；週三休館，但週三若是國定假日則開館，12 月 29 日到 1 月 5 日也休，展覽更換時也可能臨時調整。

小樽市綜合博物館運河館位在舊小樽倉庫建築中，小樽市列的一般票價為 300 日圓，開放時間 9:30～17:00。運河館沒有每週固定休館日，12 月 29 日到 1 月 3 日休息。舊三井銀行小樽支店則屬小樽藝術村，藝術村官網列出的成人單館票價為 500 日圓。5 月到 10 月 9:30～17:00，11 月到 4 月 10:00～17:00，閉館前 30 分鐘停止入場。

如果打算拍運河夜景，淺草橋街園是很好找的起點；想避開主要取景平台的人潮，不妨往北運河延伸走一段。那裡的氣氛比運河南側更安靜，也比較能想像過去倉庫與船舶工作的空間尺度。

八、走在小樽街頭，手機網路怎麼準備比較方便？

這種沿著老街尋找歷史建築的行程，最常用到的其實不是大量下載，而是即時地圖、找入口、查開館時間與傳照片。一些建築的正式名稱與現在用途不同，例如「日本銀行舊小樽支店」是金融資料館、「舊三井銀行小樽支店」屬小樽藝術村，先把日文名稱存到 Google Maps，到了現場比較不容易找錯。

如果你喜歡一邊散步一邊查建築背景，開著地圖切換店家資訊、博物館網站也很方便。下雪時手指容易冰，最好先把核心路線存好，必要時截圖當備案；北海道冬季天氣與手機電量，比單純追求最高網速更值得留意。

JEKO 有日本 eSIM 方案可依天數與用量挑選。像這種市區慢走、查地圖與傳訊息，一般中等流量就可能夠用；若一路上傳影片、頻繁開直播，再看更高流量的方案。手機要先確認支援 eSIM，也看一下那張卡的電信與熱點規則，記得下載離線地圖。想先比較上網方式，可以讀日本旅遊上網方式比較。運河與老建築周邊在人潮密集時，速度有時會慢一下。

小樽運河與北之華爾街常見問題 FAQ

下次經過運河，把腳步放慢一點

小樽最迷人的地方，不只是它夠漂亮，而是每多認識一段歷史，眼前的街景就會多一層意思。

看見運河旁的石造倉庫，會想到當年忙著搬貨的船夫；走到舊銀行街，會想到小樽曾是北海道金融界的要角；經過舊手宮線，會想起鐵路如何把煤炭與這座港口連在一起。至於傍晚的運河燈光，則提醒我們：有人曾經願意為一條失去原本功能的水路，爭取保留它的未來。

下次來小樽，除了吃一碗海鮮丼、買一盒 LeTAO 蛋糕，也留點時間給老建築吧。這些歷史不一定會寫在拍照景點的告示牌上，卻是小樽直到今天依然迷人的原因。